Accident du Kubicek - BB26E immatriculé F-HEMA survenu le 12/01/2020 à Davézieux (07)
Endommagement de l'enveloppe du ballon au contact d'une ligne électrique après l'atterrissage
Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.
1 - Déroulement du vol
Le pilote, accompagné de trois passagers, décolle d’un champ sur la commune de Quintenas[1] (07) vers 10 h 15. Après deux heures de vol, le ballon se situe à proximité de la commune de Davézieux (07). Compte tenu de la trajectoire, le pilote interrompt le vol afin d’éviter le survol de l’agglomération d’Annonay attenante. Il choisit un champ entre deux zone pavillonnaires.
À une dizaine de mètre du sol, le vent rapproche le ballon d’une ligne électrique située sur le bord du champ. Lors de l’atterrissage de la nacelle dans le champ, le pilote constate que la ligne électrique est très proche. Il fait débarquer les trois passagers et actionne la soupape pour dégonfler l’enveloppe et la coucher au sol. Pendant cette opération, le vent pousse l’enveloppe vers la ligne électrique. Au contact de cette dernière, des arcs électriques se produisent et occasionnent des brulures multiples de l’enveloppe. Le pilote parvient néanmoins à coucher l’enveloppe au sol sans autre dommage.
2 - Renseignements complémentaires
Le pilote indique que les conditions météorologiques au décollage et durant le vol étaient les suivantes : CAVOK, au sol vent faible de 1 à 3 kt de secteur sud.
Pour la préparation du vol le pilote avait consulté le site de Météo-France et il disposait des cartes TEMSI de 09 UTC, WINTEM de 09 UTC et d’un météorogramme[2] des vents pour la journée du 12 janvier entre Quintenas et Annonay.
Il précise que lors de l’atterrissage proche du sol la direction du vent s’est modifiée entraînant le déport du ballon vers la bordure du champ. Il indique également qu’en l’absence d’assistance au sol il n’a pas pu se saisir suffisamment tôt de la corde extérieure pour dégager l’enveloppe de la ligne électrique.
Le pilote est titulaire d’une licence de pilote de ballon libre avec la qualification « À air chaud » obtenue en septembre 2014. Il totalisait 183 heures de vol réalisées en 147 ascensions dont six dans les trois derniers mois en tant que commandant de bord.