Accident du Piper PA28-161 immatriculé F-GGFT survenu le 24/10/2021 au Havre (76)

Rapport d'Enquête cat.3 : rapport sur un événement aux conséquences limités, élaboré à partir d'un ou de plusieurs témoignages n'ayant pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1 - DÉROULEMENT DU VOL

Le pilote réalise des circuits d’aérodrome sur la piste 22 revêtue de l’aérodrome du Havre. Lors de la première approche, avec un cran de volets et à 75 kt, le pilote sent que l’avion s’enfonce à plusieurs reprises. Il corrige la trajectoire et ajuste la puissance.
Lors de la seconde approche, avec une vitesse indiquée de 70 kt et deux crans de volets, le pilote éprouve des difficultés à maintenir le plan d’approche finale : il augmente la puissance mais ne parvient pas à corriger la trajectoire. L’avion entre en contact avec le sol dans l’herbe avant le début de la piste et l’aile droite heurte une balise lumineuse. Lors du passage sur le revêtement de la piste, la jambe du train avant se rompt et l’avion bascule sur le nez avant de s’immobiliser sur la piste.

2 - RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES
2.1 Renseignements sur l’aérodrome Le Havre-Octeville

L’aérodrome du Havre comporte une piste 04/22 revêtue de 2 300 m de long et 40 m de large. Il se trouve en bordure d’une falaise, à une hauteur de 95 m au-dessus de la mer. La carte VAC précise : « Par vents de secteurs W à NW : cisaillement et forte turbulence possibles entre le seuil 04 et la bretelle centrale. »

2.2 Conditions météorologiques

Au moment de l’accident, les conditions étaient CAVOK, avec une température de 14 °C et un vent de 8 à 12 kt du sud-ouest.

2.3 Renseignements sur le pilote

Le pilote, âgé de 58 ans, est titulaire d’une licence de pilote privé PPL(A) de mai 2018 et a toujours volé au départ de l’aérodrome du Havre. Au moment de l’accident, il totalisait 134 heures 20 de vol, dont 27 h 32 sur PA28.
Le précédent vol du pilote sur PA28 remontait au 13 février 2021. Depuis, le pilote comptait 9 vols d’une durée totale de 6 h 36 exclusivement sur DR400-180, plus puissant et léger que le PA28.
Le pilote explique qu’en voulant corriger la trajectoire pour rattraper le plan de descente, il a été surpris par le manque de réactivité du PA28 par rapport au DR400-180 sur lequel il avait volé récemment.

2.4 Mesures prises à la suite de l’accident

Immédiatement après l’accident, le pilote a volé sur un autre avion avec un instructeur du club. Ce dernier lui a demandé de se replacer dans des conditions de vol similaires afin de comprendre ce qui lui était arrivé et d’en tirer des enseignements.
Par la suite, l’aéroclub a diffusé un REX interne à l’usage de ses adhérents. Le règlement intérieur a été modifié afin de prévoir des « types » d’avions[1] correspondant aux avions exploités par le club. Lorsqu’un pilote n’a pas volé sur un type d’avion depuis plus de deux mois, il doit désormais en aviser un instructeur du club afin d’envisager un vol de reprise en double commande. Ce vol d’instruction relevant de la sécurité, le club a décidé de le facturer au même tarif qu’un vol en simple commande.