Accident survenu au SONACA 200 NG immatriculé F-HYJB le 31/07/2024 à Deauville (14)

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage de l’élève pilote et de l’instructeur. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1. Déroulement du vol

L’élève pilote entreprend son troisième vol solo, qui consiste en une séance de tours de piste. Le premier tour de piste est effectué sans incident. L’élève pilote indique que lors du deuxième circuit, la finale est stabilisée avec les mêmes paramètres que d’habitude. Lors de l’atterrissage, l’avion rebondit et au second contact avec la piste, le train avant touche en premier et se rompt. L’avion poursuit sa course sur plusieurs mètres avant de s’immobiliser sur la piste.

L’élève pilote informe le contrôleur qui lui demande de couper tous les circuits puis ce dernier fait intervenir le SSLIA.

Figure 1 : avion immobilisé sur la piste (Source : BGTA)

2. Renseignements complémentaires

2.1 Renseignements météorologiques

L’élève pilote et son instructeur ont indiqué qu’il faisait beau et chaud.

Le METAR de Deauville à 11 h 30 (heure locale), est le suivant :

310930Z AUTO 11005KT 060V180 CAVOK 27/20 Q1013 NOSIG=

2.2 Renseignements sur l’élève pilote

L’élève pilote, âgée de 18 ans, a débuté sa formation PPL en 2022. Elle totalise :

• une dizaine d’heures de vol en double commande sur Tecnam P2008, dans un aéroclub précédent ;
• une trentaine d’heures de vol en double commande, et 1 h 12 en solo, sur SONACA.

L’élève pilote précise qu’elle n’a pas éprouvé de difficultés pour passer du Tecnam au Sonaca, mais qu’elle a constaté que le Sonaca est plus sensible aux commandes que le Tecnam.

2.3 Facteurs contributifs indiqués par l’élève pilote et l’instructeur

Selon l’élève pilote, lorsque l’avion a rebondi, il est possible qu’elle ait eu une réaction instinctive de pousser légèrement sur le manche. Elle précise n’avoir jamais rencontré de situation de rebonds à l’atterrissage, lors de sa formation.

Selon l’instructeur :

• en raison de la température plus élevée que d’habitude, les performances de l’avion pourraient avoir été légèrement différentes de celles déjà rencontrées par l’élève pilote ;
• en outre, le centrage est proche de la limite avant lorsque le pilote pèse moins de 55 kg et qu’il est seul à bord.

3. Enseignements

Le responsable pédagogique a fait des rappels sur les conséquences d’un centrage proche de la limite avant et sur la lourdeur au manche à l’arrondi.

Il a également créé un logiciel à l’usage des élèves pilotes, des pilotes et des instructeurs, pour établir le devis de masse et de centrage du Sonaca.

Novembre 2024