Incident grave survenu au Cessna 172 immatriculé F-OOOO le 18/02/2022 aux Saintes (971)
Rupture d’un raccord de câble de commande d'aileron en montée
Après avoir subi une légère turbulence en montée initiale, le pilote a agi sur le volant pour remettre les ailes à plat. Lors de cette action, un raccord de câble de commande d’aileron a rompu, très probablement à l’issue d’un phénomène de corrosion sous contrainte en environnement chaud, humide et salin. Cette rupture a empêché de commander du roulis à droite avec le volant sans empêcher de commander du roulis à gauche. Ce dysfonctionnement a induit un risque élevé de perte de contrôle en vol. Le pilote et le passager, tous deux expérimentés, sont parvenus à établir un diagnostic de la situation et à adopter une stratégie pour revenir atterrir en maîtrisant ce risque.
Lors de l’examen de l’avion par l’atelier de maintenance, le raccord du câble de commande du volet gauche s’est rompu, également à l’issue d’un phénomène de corrosion sous contrainte.
Le BEA émet 1 recommandation de sécurité
- Prise en compte du risque de rupture d’une commande de vol [Recommandations FRAN-2024-012 & FRAN-2024-013]
Le BEA recommande que :
- considérant que le phénomène de corrosion sous contrainte auquel certains raccords de câble de commande de vol fabriqués en acier inoxydable AISI 303 Se sont particulièrement sensibles est identifié depuis de nombreuses années ;
- considérant que la rupture d’une commande de vol primaire expose à un risque élevé de perte de contrôle en vol ;
- considérant que la FAA a publié des consignes de navigabilité pour prendre en compte ce phénomène sur certains types d’avions ;
- considérant que la survenue d’événements tels que celui du F-OOOO illustre la persistance du risque sur d’autres types d’avions que ceux concernés par les consignes de navigabilité émises par la FAA et met en défaut pour la gestion de ce risque l’efficacité globale du processus fondé sur la publication de SAIB et/ou SIB par les autorités de certification ;
la FAA identifie parmi tous les types d’avions dont elle est autorité primaire de certification, ceux susceptibles d’être équipés des raccords de câble de commande de vol fabriqués en acier inoxydable AISI 303 Se et, pour ceux-là, impose des actions correctives adaptées ;
l’AESA identifie parmi tous les types d’avions exploités par les États membres, ceux susceptibles d’être équipés des raccords de câble de commande de vol fabriqués en acier inoxydable AISI 303 Se et, pour ceux-là, impose des actions correctives adaptées, le cas échéant en coordination avec les autorités primaires de certification.
Le suivi de ces recommandations est en cours
Suivi disponible sur SRIS2: cliquez ici
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Rappel : conformément aux dispositions de l’article 17.3 du règlement n° 996/2010 du Parlement européen et du Conseil du 20 octobre 2010 sur les enquêtes et la prévention des accidents et des incidents dans l’aviation civile, une recommandation de sécurité ne constitue en aucun cas une présomption de faute ou de responsabilité dans un accident, un incident grave ou un incident. Les destinataires des recommandations de sécurité rendent compte à l’autorité responsable des enquêtes de sécurité qui les a émises, des mesures prises ou à l’étude pour assurer leur mise en œuvre, dans les conditions prévues par l’article 18 du règlement précité.