Incident grave du Gulfstream G550 immatriculé M-SAWO survenu le 10/09/2017 à Paris-Le Bourget (93)
Identification erronée de la piste d’atterrissage, altération de trajectoire à faible hauteur, déclenchement des protections en incidence, heurt de la demi-aile gauche avec le balisage latéral droit lors de l’approche interrompue
Rapport d'Enquête cat.2 : rapport de format simplifié, adapté aux circonstances de l'événement et aux enjeux de l'enquête.
L’équipage était autorisé pour l’approche LOC A piste 25 de l’aéroport du Bourget qui présente un décalage de 26° par rapport à l’axe de la piste. À la suite d’une erreur de saisie du calage altimétrique, l’avion s’est trouvé 280 ft plus bas que ce qu’indiquait l’altimètre.
Passant 1 000 ft indiqués, la copilote, PF, a déconnecté le PA et a utilisé les références visuelles extérieures. Elle a confondu la piste 25 avec l’ancienne piste désaffectée dont l’axe croisait sa trajectoire. La PF s’est alignée dessus et, lorsqu’elle a réalisé son erreur, elle a tenté, à faible hauteur, de rejoindre l’extrémité de la piste 25. La trajectoire de l’avion aboutissait alors aux environs de la séparation entre la partie claire et la partie sombre de la piste.
L’avion a dépassé l’axe de la piste 25, la protection en incidence s’est engagée et le vibreur de manche (stick shaker) s’est activé. La PF a interrompu l’approche tandis que l’avion se trouvait à environ 20 ft de hauteur, avec une inclinaison de 15°. La pleine poussée n’étant disponible qu’après plusieurs secondes, l’avion a d’abord continué à descendre et l’aile gauche a heurté une balise lumineuse située sur le côté droit, 300 m avant le seuil décalé de la piste.