Incident grave du De Havilland DHC-6 immatriculé PJ-WIX exploité par Winair et du Pilatus PC12 immatriculé N590TW exploité par Tradewind Aviation le 29/01/2025 sur l'AD Saint-Barthélemy (977)

Environ une heure avant la fermeture de l’aérodrome de Saint-Barthélemy, les équipages du N590TW puis du PJ-WIX, tous deux à l’arrivée, ont pris contact avec l’agent AFIS. Sept autres avions, à l’arrivée ou au départ, ont émis sur la fréquence dans les dix minutes précédant l’incident grave.

L’équipage du PJ-WIX a rejoint l’étape de base main droite pour la piste 28 après avoir prolongé la branche vent arrière dans l’intention de se séparer du N590TW qui le précédait depuis la base main gauche. Au cours de l’étape de base, l’équipage du PJ-WIX a eu le N590TW en contact visuel puis a poursuivi l’approche en virant en finale, seulement 40 secondes environ après celui-ci.

À peu près au même moment, l’agent AFIS a informé l’équipage du PJ-WIX que le N590TW se trouvait toujours sur la piste. La présence d’un autre avion au point d’attente de la bretelle « A » empêchait l’équipage du N590TW de dégager par cette bretelle, habituellement empruntée pour rejoindre le parking « principal ».

Dans son message, l’agent AFIS, conscient de cette situation, n’a pas fourni d’information de trafic concernant l’avion au point d’attente « A », cette procédure n’étant pas décrite au Manex. Dans son message, il a mentionné à l’équipage du PJ-WIX que celui du N590TW devrait dégager par « D », bretelle amenant vers le parking « aviation générale ». Il ne connaissait pas les intentions de l’équipage du N590TW, et ses prérogatives d’agent AFIS ne lui permettaient ni d’ordonner ce dégagement par « D » ni de demander à l’équipage du PJ WIX d’interrompre l’approche. L’équipage du N590TW n’avait pas conscience de l’immédiate proximité de l’avion qui le suivait.

Au cours de l’approche finale, le Soleil légèrement à gauche de l’axe et l’ombre portée sur l’extrémité de la piste ont probablement empêché l’équipage du PJ-WIX de visualiser correctement le N590TW au sol. L’équipage de ce dernier, sans émettre de message, a opéré un demi-tour pour remonter la piste avec l’intention de dégager par « B » en direction du parking « principal ». Lorsque l’agent AFIS a transmis pour la deuxième fois l’information de la présence d’un avion sur la piste sans préciser le demi-tour de ce dernier, l’équipage du PJ-WIX atteignait EDEN ROCK, qui constitue le point de repère au-delà duquel l’approche ne peut plus être interrompue. L’équipage du PJ WIX a poursuivi l’approche sans avoir la certitude que la piste serait libérée avant son atterrissage ; les procédures de l’exploitant ne prévoyaient pas qu’il interrompe l’approche en cas de piste occupée en arrivant au point EDEN ROCK. Il a atterri alors que le N590TW était toujours sur la piste, bien que son équipage ait accéléré le roulage après le demi-tour pour la libérer le plus rapidement possible.