Incident survenu entre l’EMBRAER ERJ190 immatriculé F-HBLJ et l’ULM multiaxes ATEC 321 identifié 84OM le 05/06/24 à Marseille-Provence (13)

Le pilote de l’ULM a collationné un message du contrôleur de Provence Tour, indiquant un changement de fréquence, qui était adressé à l’équipage du vol AFR51ST au départ de Marseille – Provence. Le contrôleur Tour n’a pas relevé l’erreur de collationnement et a confirmé le changement de fréquence.

Le pilote de l’ULM a interprété l’instruction comme une acceptation de son transit dans la CTR, qui lui faisait couper l’axe de la piste 31R en service. Il a alors quitté la fréquence Tour pour passer sur celle de l’Approche. Peu après, le contrôleur Tour a réalisé l’erreur de collationnement et a essayé de recontacter, en vain, le pilote de l’ULM afin qu’il reste sur la fréquence Tour et lui faire réaliser un 360° de retardement.

Sur la fréquence du secteur nord de Provence Approche, le pilote de l’ULM et le contrôleur Approche ne pouvaient pas s’entendre en raison de la position de l’ULM, en dessous de la zone de couverture de l’émetteur-récepteur situé à plusieurs kilomètres de là. Dans le même temps, le contrôleur Tour n’avait plus aucun moyen de contacter le pilote de l’ULM qui avait quitté sa fréquence.

Tandis que l’ULM s’approchait de l’axe de la piste, l’équipage du vol AFR65YU, en finale pour la piste 31R, a réalisé qu’il n’était pas stabilisé et a décidé d’interrompre l’approche. La trajectoire de remise de gaz du vol AFR65YU était conflictuelle avec celle de l’ULM et les pilotes des deux aéronefs n’avaient pas conscience de leurs positions respectives. Une alerte TCAS s’est déclenchée à bord du vol AFR65YU et l’espacement minimal entre les deux aéronefs a été de 389 m (0,17 NM horizontalement et 775 ft verticalement).

L’équipage du vol AFR51ST, qui se trouvait en montée à plus de 5 000 ft à cet instant, pouvait entendre les messages du pilote de l’ULM et du contrôleur Approche. Il a pris l’initiative de contacter le pilote de l’ULM pour lui signaler l’erreur et l’inviter à reprendre contact avec le contrôleur Tour, ce que le pilote de l’ULM a fait. À cet instant, le croisement d’axe et le rapprochement s’étaient déjà produits.