Ballons - 2025

En 2025, le BEA n’a publié qu’un seul rapport impliquant un ballon à air chaud. Il s’agit du rapport sur l’accident du F-HCMP. Lors d’un vol commercial au profit de sept passagers, le pilote est descendu afin de survoler la Dordogne. Occupé à fournir des commentaires touristiques aux passagers, le pilote n’a pas remarqué que le ballon continuait à descendre. Dans ce contexte il n’a pas mis en marche les brûleurs suffisamment tôt pour franchir une falaise et le ballon est entré en collision avec des arbres.  La nacelle s’est immobilisée sur un talus à flanc de falaise.

Les pilotes de ballon bénéficient d’une exemption vis-à-vis de la hauteur de survol fixée par les dispositions du règlement dit « SERA », établissant les règles de l’air européennes, afin d’effectuer le vol dans les meilleures conditions aérologiques. Cependant, il faut garder à l’esprit que le vol à faible hauteur diminue les marges de sécurité et augmente le risque de collision avec des obstacles. Ainsi, lors de ce type d’évolution, une attention trop importante portée aux passagers peut compromettre significativement la sécurité du vol.

Rappel des thèmes des années précédentes

2024

1. Situations indésirables lors de l’atterrissage
2. Manifestation Aérienne

2023

1. Gestion des conditions aérologiques
2. Blessures de passagers

2022

1. Blessures de passagers lors de l’atterrissage
2. Position de sécurité lors de l’atterrissage
3. Connaissance des exigences règlementaires relatives aux vols commerciaux avec passagers

2021

1. Prises de risques et manœuvres non nécessaires au vol
2. Collision avec un obstacle lors de l’atterrissage
3. Blessures de passagers lors de l’atterrissage

2020

1. Blessures de passagers lors de l’atterrissage
2. Collision avec un obstacle lors de l’atterrissage