Accident de l'Elixir immatriculé F-HCDN le 02/05/2025 sur l'AD Amboise - Dierre (37)

Environ une minute après le décollage d’Amboise, le voyant d’alerte « Lane A » fixe est apparu. Le pilote a décidé d’effectuer un demi-tour pour réaliser un atterrissage d’urgence, comme indiqué dans la procédure de la check-list de l’aéroclub, alors que la procédure du manuel de vol recommande uniquement d’atterrir sur le terrain approprié le plus proche.  

Au cours de l’approche finale, le compensateur de profondeur était réglé à 39 % à piquer. Le pilote a suivi un plan d’approche supérieur au plan nominal. Il a adopté une vitesse de 65 kt, comme préconisé par la check-list de l’aéroclub, supérieure à la vitesse de 60 kt indiquée dans le manuel de vol. Cette vitesse excessive, avec les volets en position atterrissage, a amené le pilote à adopter une assiette négative lors de la finale pour rejoindre le plan standard. L’assiette est restée négative jusqu’à l’arrondi. L’avion a rebondi. Lors du toucher, l’effort à piquer généré par le réglage du compensateur a transféré sur le train avant une partie non négligeable du poids de l’avion. L’avion a pu être sujet au phénomène de wheelbarrowing, ce qui a probablement bloqué la roue avant et entraîné le dérapage de l’avion. Lorsque l’avion est sorti de piste, le train avant est entré dans une ornière, la fourche s’est rompue et l’avion a capoté.