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Accident survenu au Czech Sport PS28 immatriculé F-HSAB le 30/09/23 à Nouméa

Rebonds à l'atterrissage, rupture du train avant, en instruction solo

Autorité en charge

France - BEA

Progression de l'enquête Cloturée
Progress: 100%

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage de l’élève pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1. Déroulement du vol

Le jour du vol, à son arrivé à l’aéro-club, l’élève pilote participe à un briefing avec son instructeur. Ce dernier le questionne sur son aptitude à entreprendre le vol puis l’autorise à effectuer des circuits d’aérodrome supervisés.

L’élève pilote indique qu’à la prise en charge de l’avion il ne remarque rien d’anormal lors de la visite prévol, du test de freinage et du roulage jusqu’au point d’attente de la piste. Après la check-list avant décollage et les essais moteurs, il reçoit l’autorisation de décollage en piste 17 et débute une série de tours de piste supervisés. Les deux premiers circuits se déroulent normalement.

L’élève pilote explique qu’en finale piste 17, lors de la troisième approche, il est autorisé au touché avec un vent du 116 ° pour 10 kt. Il précise que les paramètres d’axe, de plan et de vitesse (60 kt) sont bons et que l’avion est bien configuré (pompe et phares allumés, volets en position atterrissage (30°)).

L’élève pilote indique qu’en courte finale, alors que les paramètres sont toujours nominaux, il applique une légère correction de dérive et arrondit. Le train principal entre en contact avec la piste puis l’avion rebondit légèrement à plusieurs reprises. Le train avant et l’une des deux pales de l’hélice se rompent.

L’élève pilote précise qu’il a été surpris par le premier rebond car sa vitesse n’était pas élevée. Il a ensuite poussé sur le manche au lieu de le maintenir. Il considère que cette action a probablement entraîné un effet piqueur et a provoqué une série de rebonds jusqu’à la rupture du train avant.

 

 

Figure 1 : avion immobilisé sur la piste (Source : BEA)

Figure 2 : train avant, on distingue les ruptures des six boulons de fixation de la fourche de roue et de la jambe du train (Source : BEA)

2. Renseignements complémentaires

2.1. Conditions météorologiques

Météo-France indique, qu’au moment de l’accident, les conditions météorologiques observées sur l’aérodrome de Magenta étaient les suivantes :

• le ciel est nuageux à peu nuageux.  Pas de plafond ;

• la visibilité est supérieure à 10 km ;

• le vent moyen souffle de secteur sud-est entre 10 et 15 kt au niveau du sol (pas de rafales). La valeur maximale du vent instantané relevée à 10 h 37 est de 17 kt.

2.2. L’aérodrome de Nouméa Magenta

L’aérodrome dispose d’une piste 17-35 revêtue. La longueur disponible à l’atterrissage en piste 17 revêtue est de 1 019 m.

2.3. Renseignement sur l’élève pilote

L’élève pilote, âgé de 37 ans, a réalisé ses vols au sein de l’aéro-club depuis 2019, avec des périodes d’interruptions. Il a été lâché la première fois sur C152 le 11 mai 2021. Il possède une expérience totale d’environ 60 heures de vol, dont environ 50 sur PS28. Il a effectué des tours de piste en solo à trois reprises les 1er septembre 2022, 17 et 29 avril 2023 Il vole régulièrement avec le même instructeur depuis juillet 2023.

Février 2024