Accident du Robin DR400 immatriculé F-GUXV le 14/11/2024 à Canet-en-Roussillon (66)

Depuis plusieurs mois, il semble que l’aiguille du voltmètre au tableau de bord de l’avion restait dans la plage rouge inférieure à chaque mise en route, avant de passer lentement dans la plage verte au cours du vol. Les vols n’avaient pas été suspendus et aucune recherche de panne n’avait été effectuée dans cette période. L’enquête n’a pas permis de comprendre l’origine exacte de ce dysfonctionnement.

Trois jours avant l’accident, un pilote avait signalé une panne de l’alternateur sans allumage du voyant ambre « charge ». L’encadrement du club n’a pas porté une attention particulière à ce dysfonctionnement : il n’a pas considéré qu’il y avait une possible défaillance du système de détection de panne de l’alternateur et n’a pas engagé de recherche de panne.

Au cours de la visite « 50 heures » effectuée le matin même, le mécanicien avait notamment vérifié le bon fonctionnement de l’alternateur et prévu de changer le voltmètre, défectueux selon lui, lors de la prochaine visite. L’avion n’avait pas volé depuis cette visite.

Lors de la mise en route de l’avion, le pilote n’est pas parvenu à démarrer le moteur. Il a signalé le problème de démarrage au mécanicien qui a constaté que la batterie était déchargée. Ce dernier n’a pas effectué de recherche de panne supplémentaire. Après une charge de la batterie de quelques minutes sur avion, le moteur a démarré. Le pilote a décidé d’effectuer le vol prévu. Après la mise en route et lors des essais du moteur, lors de la vérification des paramètres, le pilote a constaté que l’aiguille du voltmètre restait dans la plage rouge inférieure. Ayant connaissance de la latence de cette aiguille à passer dans la plage verte sur cet avion, cela ne l’a pas alerté et il a décidé de poursuivre le vol.

Peu de temps après le décollage, le pilote a constaté que l’intercom ne fonctionnait plus et a décidé de poursuivre le vol. Après environ une demi-heure de vol, quelques minutes avant le demi-tour prévu, il a entendu un bruit important provenant du moteur, sans déceler d’anomalie dans les paramètres. Cette perception d’augmentation du bruit du moteur peut être due à la perte de la fonctionnalité ANR de son casque. Peu après, le pilote a constaté une baisse de la pression d’huile puis une panne de radio. Il a envisagé un déroutement puis, voyant que l’indication de pression d’huile était dans la zone rouge, il a décidé d’interrompre le vol et d’atterrir en campagne. La perte progressive des équipements électriques est la conséquence d’un défaut de fonctionnement de l’alternateur.

Lors de l’approche finale pour le champ choisi, il s’est rendu compte qu’il s’agissait d’un champ de vignes, inadapté pour l’atterrissage. Redoutant une diminution de puissance du moteur en cas de remise de gaz, il a néanmoins poursuivi l’approche et atterri dans le champ. L’avion s’est arrêté brutalement et retourné. Le pilote et le passager ont évacué l’avion sans difficulté.