Atterrissage dur, sortie latérale de piste, en instruction solo

Vol local d'instruction solo AD Montpellier Méditerranée (34).

L'élève pilote rejoint le circuit d'aérodrome par l'est. Alors qu'il s'apprête à intégrer le circuit d'aérodrome en étape de base pour la piste 31R revêtue, le contrôleur annonce un changement de QFU. L'élève comprend que la piste 31L est maintenant en service. Au lieu de virer en vent arrière pour la piste 13L, il poursuit en direction de la piste 31L. Le contrôleur l'autorise à couper les axes et à s'intégrer en vent arrière pour la piste 13R. L'élève explique qu'il vire trop tôt en étape de base. S'estimant trop haut en courte finale, il applique une forte assiette à piquer. Le train d'atterrissage avant heurte la piste et se rompt. L'hélice touche la piste. L'avion sort de piste par la droite.

L'élève a volé 25 heures, toutes sur type. Il s'agissait de son deuxième vol en solo.

Cet accident s'est produit le même jour que l'accident du F-GUVK, autre DA 40 exploité par cette école pour la formation d'élèves pilotes de ligne d'une compagnie aérienne étrangère. A la suite de ces deux accidents, le centre de formation a initialisé une réflexion pour l'amélioration de la sécurité des vols au cours de ce cursus. Les instructeurs ont notamment souhaité que les thèmes suivants soient abordés :

Changement d'instructeur durant une phase de vol ;

Fréquence de contrôle du niveau des stagiaires ;

Demande et attribution des vols supplémentaires ;

Encadrement des phases pré solo et solo ;

Sélection des stagiaires ;

Niveau d'anglais des stagiaires ;

Travail personnel des stagiaires ;

Hygiène de vie des stagiaires.