Collision avec une ligne électrique lors d'un exercice d'atterrissage en campagne, en instruction

L'instructeur et l'élève réalisent un vol de navigation en double commande au départ de l'aérodrome de Charleville-Mézières (08) dans le cadre de la formation au PPL(A). Après être passés par les aérodromes de Sedan (08) et Rethel (08), ils prennent la direction du nord-est vers l'aérodrome de départ. Lors de cette branche, ils réalisent un exercice d'atterrissage en campagne. L'avion heurte une ligne électrique à une hauteur d'environ 50 ft au cours de cet exercice, puis le sol quelques mètres plus loin. Les deux occupants de l'avion sont décédés.

Les examens pratiqués sur le moteur n'ont révélé aucun dysfonctionnement. L'enquête a montré que l'avion avait heurté le câble électrique lors de la remise de gaz à la fin de l'exercice d'atterrissage.

L'accident résulte de la décision de poursuivre l'exercice d'atterrissage en campagne au-delà de la hauteur minimale accordée. Ont contribué à l'accident le choix d'un champ n'ayant apparemment pas fait l'objet d'une reconnaissance préalable par l'instructeur pour réaliser l'exercice, ainsi que le faible contraste d'une ligne électrique rendant sa détection difficile.

Ce rapport ne comporte pas de recommandation de sécurité.

Causes de l'accident

L'accident du F-GCIQ résulte de la décision de poursuivre l'exercice d'atterrissage en campagne au-delà de la hauteur minimale accordée.

Ont contribué à l'accident :

- le choix d'un champ n'ayant apparemment pas fait l'objet d'une reconnaissance préalable par l'instructeur pour réaliser l'exercice ;

- le faible contraste d'une ligne électrique rendant sa détection difficile.

Enseignement de sécurité

Les hauteurs minimales de vol sont élaborées de manière à permettre le franchissement des obstacles. La dérogation accordée aux vols d'instruction permet de voler à 150 ft pour les besoins de l'apprentissage de l'atterrissage en campagne. Sauf exception, les obstacles ne figurent pas sur les cartes aéronautiques si leur hauteur est inférieure à 300 ft. La dérogation accordée aux instructeurs ne garantit donc pas l'absence d'obstacles entre 150 et 300 ft.

Le fait de réaliser une reconnaissance préalable des champs potentiellement utilisables pour les exercices d'atterrissage en campagne peut aider à éviter les collisions avec d'éventuels obstacles.