Désolidarisation du train principal droit lors du décollage, en instruction

Progression de l'enquête Cloturée
Progress: 100%

Vol local d'instruction AD Chavenay (78).

 

L'élève pilote décolle de la piste 23 non revêtue pour un vol local en double commande. De retour, en finale pour la piste 23, l'instructeur annonce sur la fréquence qu'il entend un bruit anormal et demande à faire un passage à faible hauteur devant la tour de contrôle. Lors du passage, le contrôleur voit le train principal droit tomber sur la piste 23. L'instructeur prend les commandes et réalise des circuits d'aérodrome pendant environ une heure en attendant l'arrivée des secours. Il atterrit sur la piste 28 non revêtue, l'avion s'immobilise sur l'aile droite.

 

Le train principal droit s'est désolidarisé de la voilure au niveau de sa fixation. L'insert recevant la vis de fixation de la jambe de train droit avec la voilure a été retrouvé au fond du logement de la voilure. Il a été arraché de la jambe de train suite à un serrage excessif de la vis.

 

Le programme d'entretien de l'avion prévoit, toutes les cent heures, l'opération suivante sur les atterrisseurs : "fixation sur voilure". Le manuel d'entretien de l'avion n'apporte pas de précision supplémentaire. Le mécanicien de l'aéroclub a réalisé une visite des deux cents heures entre le 3 septembre et le 8 octobre. Deux vols de trente minutes environ ont été effectués sur l'avion entre cette visite et l'accident.

 

Il n'a pas été possible de déterminer si l'origine de l'arrachement de l'insert provenait du montage de la jambe de train chez le constructeur ou d'une visite périodique.

 

En mai 2010, le constructeur a publié le bulletin de service impératif n°53 demandant l'inspection détaillée de la fixation des jambes de train. Le couple de serrage à respecter de la vis de fixation y est précisé. Il y est également demandé de marquer la lame de train à la peinture afin de détecter un éventuel déchaussement de l'insert. Ce BS a été repris par l'AD n°2010-0106 émise par l'EASA.