Incident de l'Airbus A350 immatriculé B-324W exploité par China Eastern le 02/05/2026 à Shanghai (Chine)

Données préliminaires issues de la notification des autorités de Chine :

During the takeoff and climb phase, the NAV IR3 FAULT alert was triggered. The flight crew performed ECAM procedures to switch off IR3, after which BRAKES AUTO BRK FAULT, BRAKES G ACCU REINFLATE FAULT and BRAKES Y ACCU REINFLATE FAULT messages appeared. The aircraft decelerated normally after landing. After vacating the runway, the ECAM displayed the message BRAKES NORM BRK FAULT ON ALL WHEELS. Total brake failure occurred while taxiing to the stand. In accordance with the lost brakes memory item, the crew applied maximum reverse thrust. The aircraft moved backward after coming to a stop; after the crew set thrust back to idle, the aircraft moved forward again. The crew repeatedly used reverse thrust thereafter, during which the left wing and No.1 engine collided with the passenger boarding bridge multiple times.

La traduction ci-dessous est donnée à titre informatif :

Au cours de la phase de décollage et de montée, l'alerte NAV IR3 FAULT se déclenche. L'équipage suit les procédures de l'ECAM pour désactiver l'IR3, après l'apparition des messages BRAKES AUTO BRK FAULT, BRAKES G ACCU REINFLATE FAULT et BRAKES Y ACCU REINFLATE FAULT. L'avion décélère normalement après l'atterrissage. Après que l'avion a dégagé la piste, l'ECAM affiche le message « BRAKES NORM BRK FAULT ON ALL WHEELS ». Une défaillance totale des freins se produit pendant le roulage vers la position de stationnement. Conformément à la procédure en cas de perte des freins, l'équipage applique la poussée inverse maximale. L'avion recule après s'être immobilisé ; après que l'équipage a ramené la poussée au ralenti, l'avion recommence à avancer. L'équipage utilise ensuite la poussée inverse à plusieurs reprises, au cours desquelles l'aile gauche et le moteur n° 1 entrent en collision à plusieurs reprises avec la passerelle d'embarquement.