Incident grave du Cessna 172S immatriculé F-HJAK et de deux Dassault Rafale le 18/09/2025 aux environs de l'AD Figari - Sud-Corse (2A)

Le contrôleur militaire de Solenzara a annoncé trois avions en sortie de sa zone au contrôleur tour de Figari. À cette occasion, il a effectué une confusion entre les aéronefs : un Alpha Jet à 1 000 ft qui devait faire un passage à la verticale de Figari et deux Rafale qui suivaient la côte tandis que le contraire s’est produit.

Concomitamment avec cette coordination, le pilote leader des Rafale a tenté de contacter la tour de Figari, mais le contrôleur, seul à la tour, était occupé à gérer la circulation d’un véhicule au sol. Lorsque le leader est parvenu à contacter le contrôleur, il s’est annoncé en entrée de CTR pour une reconnaissance à la verticale de l’aérodrome à contre-QFU. Les deux Rafale étaient alors à l’est de la CTR et évoluaient à une vitesse élevée. Le contrôleur a rapidement analysé le trafic et a autorisé un passage immédiat afin de ne pas gêner l’équipage de l’Airbus A319. Il a délivré une information de trafic basée sur les points cardinaux en faisant un premier lapsus, signalant l’A319 « à l’est de [leur] position » alors qu’il était à l’ouest. Le leader s’est alors annoncé à une minute du passage à la verticale du terrain.

Il a ensuite effectué une seconde information de trafic auprès du pilote leader des deux Rafale concernant la présence du Cessna 172, en le situant lui aussi incorrectement « à l’est du terrain » alors qu’il était dans le secteur ouest de l’aérodrome. Il n’a pas fait d’information de trafic à l’intention du pilote du C172 pour lui mentionner la présence des deux Rafale. Ce pilote entendait les annonces faites aux pilotes des Rafale ; il ne pensait pas que le contrôleur parlait de lui en évoquant un trafic à l’est de l’aérodrome, mais qu’il s’agissait d’un deuxième avion évoluant dans son secteur.

Lors de la fourniture des informations de trafic aux pilotes des Rafale, le contrôleur ne leur a pas demandé de rappeler en vue et d’assurer la séparation.

Avant et après le passage à la verticale de l’aérodrome, les pilotes des deux Rafale se sont interrogés à plusieurs reprises sur les annonces du contrôleur relatives à la position du Cessna, mais ils n’ont pas partagé ce doute avec le contrôleur.

Après avoir survolé l’aérodrome, le leader a annoncé avoir l’A319 en vue en finale et a annoncé qu’ils remontaient vers 1 000 ft, avec un cap à l’ouest. Le contrôleur a identifié la trajectoire convergente des Rafale avec le Cessna, mais a pensé à une manœuvre volontaire et n’a pas suggéré une manœuvre d’évitement ou demandé de réduire la vitesse aux pilotes des Rafale. Il a délivré une nouvelle information de trafic affectée par le même lapsus est/ouest.

Le pilote du second Rafale a aperçu le Cessna alors qu’il se trouvait à une très faible distance selon une trajectoire convergente et a donné une instruction à piquer au leader : les pilotes des deux Rafale ont immédiatement réalisé une manœuvre pour éviter une collision.