Incident survenu au Piper PA28 immatriculé F-GETH le 05/07/2024 à Berre - La Fare (13)

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n’ont pas fait l’objet d’une validation indépendante par le BEA.

1. DÉROULEMENT DU VOL

Le pilote effectue un vol de voyage au départ de l’aérodrome d’Angoulême – Brie - Champniers (16) en direction de l’aérodrome de Berre - La Fare (13). Les conditions météorologiques sont CAVOK. Une heure de vol après le décollage, le pilote constate une panne du pilote automatique et passe en pilotage manuel, après plusieurs tentatives de réengagement. Il ne remarque pas de baisse de tension sur le voyant de contrôle de l’alternateur. Le pilote poursuit successivement avec les services d’information de vol de Limoges, de Montpellier et de Marseille. En contact radio avec ce dernier[1], le pilote passe d’une altitude de croisière de 6 500 ft à 2 800 ft pour rejoindre le point W de l’aérodrome d’Avignon - Caumont[2] (84) et suivre un transit VFR jusqu’à destination.

Deux minutes plus tard et du fait d’un départ IFR, le contrôleur lui demande de prendre une route plus au nord. Le pilote collationne, s’exécute et quitte la fréquence avant de contacter la tour de contrôle d’Avignon - Provence pour la poursuite du transit. L’émission du message par le pilote est alors « brouillée » et il ne perçoit que quelques « bribes » de la réponse du contrôleur. Ce dernier lui demande de « passer IDENT au transpondeur » et lui confirme la bonne réception de sa position.

Rapidement, le pilote perd tout contact radio et l’avion subit une panne électrique totale. En sortie de la CTR d’Avignon - Provence, le pilote décide de poursuivre le transit initialement annoncé considérant, d’une part, que l’aérodrome de destination est un aérodrome qu’il connaît parfaitement et, d’autre part, qu’il est suivi sur le radar de la tour de contrôle d’Avignon - Provence.

Le pilote suit le transit VFR en contrôlant sa position sur sa tablette, tout en décalant sa trajectoire et majorant son altitude afin de réduire le risque de conflit avec un autre aéronef qui suivrait strictement le même itinéraire en sens opposé.

Ayant passé le dernier point du transit, le pilote descend à l’altitude de 1 300 ft pour effectuer une reconnaissance à la verticale de l’aérodrome de Berre - La Fare. Le pilote décide d’atterrir en piste 16, descend à l’altitude de 900 ft[3] et indique qu’il est seul dans le circuit d’aérodrome.

Le pilote actionne la commande de sortie du train d’atterrissage et, du fait de la panne électrique totale, ne constate pas d’alarme visuelle de sortie du train et pas d’alarme sonore de train non sorti. Il précise également ne pas avoir entendu « le claquement de sortie du train » du fait des discussions qu’il avait alors avec les passagers pour les rassurer. Il indique avoir oublié que la sortie du train sur cet avion est électrique et se souvient ne pas avoir sorti le train manuellement.

En début de vent arrière, le pilote sort un cran de volet et énonce la checklist atterrissage à voix haute. Il énonce notamment « train sorti » en touchant la commande de sortie du train. Il sort un second cran de volet en étape de base, puis le dernier cran de volet en finale. Il est alors aligné sur l’axe de piste, avec un vent de face établi de 10 à 15 kt, sans réaliser que le train est toujours rentré. L’avion descend à une vitesse air de 90 kt, puis 80 kt en courte finale.

Le pilote arrondit et réalise au contact avec la piste en herbe que le train n’est pas sorti. L’avion entre en contact avec le sol les ailes à plat, à la croisée des pistes et glisse sans à-coup ni choc dans l’axe de piste sur environ 100 m avant de pivoter sur la droite. L’avion s’immobilise à mi-piste.

2. RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES

2.1 Renseignement sur le pilote
Le pilote et propriétaire de l’avion, âgé de 59 ans, est titulaire d’une licence PPL(A) délivrée en juillet 2022 assortie d’une qualification SEP terrestre. Il dispose également d’un certificat médical de classe 2 avec une restriction VNL[4]. Le jour de l’accident, son expérience totale s’élevait à environ 240 heures de vol sur PA 28. Dans les 90 derniers jours, il avait effectué environ 21 heures de vol, toutes sur type.

2.2 Renseignement sur l’aérodrome
L’aérodrome de Berre - La Fare est un aérodrome à usage restreint. Il est réservé aux avions basés et une autorisation est requise.

L’aérodrome dispose de deux pistes sécantes en herbe. La piste 16/34 a pour dimensions 940 m de long et 60 m de large. La piste 08/26 a pour dimensions 1 090 m de long et 60 m de large. La piste 16 croise la piste 08 à environ 300 m du seuil de piste.

Avril 2025

[1] Le pilote est en contact radio sur la fréquence 132.300 regroupant l’approche de Marseille et certains secteurs du SIV.

[2] Communément appelé Avignon-Provence.

[3]Altitude du circuit d’aérodrome publié.

[4]Obligation de port d’un moyen de correction optique adapté en vol pour corriger la vision de loin ; implique l’emport d’une paire de lunettes de secours en cabine.