Incident grave de l'ATR72 immatriculé F-ORVO exploité par Air Tahiti le 29/09/2025 sur l'AD Nuku Hiva (987 Polynésie-Française)

Au cours de l’approche finale, l’équipage a subi une restriction du débattement à piquer de la commande de profondeur côté commandant de bord. Le système de découplage des commandes de vol (PUM), permettant de séparer les commandes de la profondeur entre les côtés copilote et commandant de bord a été activé par les efforts à piquer de la copilote alors PF. Le système PUM a ainsi fonctionné conformément à ses spécifications et ce pour quoi il a été conçu, à savoir un blocage des commandes. Il a permis à l’équipage de contrôler l’avion lors de la remise de gaz jusqu’à l’atterrissage réalisé sans difficulté par la copilote.

Les pilotes ont réagi de manière appropriée à la situation et ont continué à travailler en équipage jusqu’à l’atterrissage.

À la demande du BEA et d’ATR, Air Tahiti a inspecté l’ensemble de la chaîne de commande de la profondeur sans mettre en évidence d’anomalie. Des essais ont également été conduits par le BEA et ATR pour évaluer un éventuel lien entre la restriction à piquer et la présence de nids découverts dans l’avion après l’événement. Les essais se sont révélés non concluants.

Aucune autre anomalie affectant la commande de profondeur n’a été signalée sur l’avion après sa remise en service.

L’enquête n’a pas permis de déterminer la cause de la restriction de la commande de profondeur dans son débattement à piquer.