Incident grave survenu au Cessna 525 immatriculé F-HJAV exploité par Valljet le 14/03/2025 vers l'AD Paris-Le Bourget (93)
Défaillance d'une chaîne anémo-barométrique, écart d'altitude non détecté, déclenchement d'une alarme TAWS lors de l'approche
L’équipage décolle de l’aéroport Limoges-Bellegarde (87) à 17 h 55 à destination de l’aéroport Paris - Le Bourget (93).
En passant l’altitude de transition, les pilotes détectent une incohérence entre les valeurs d’altitude indiquées sur leur PFD.
Alors que l’avion est établi au FL 180 selon l’information lue sur le PFD du commandant de bord1, l’équipage indique au contrôle aérien du CRNA Sud-Ouest avoir un « problème d’altimètres à bord ». L’équipage indique au contrôleur qu’il est au FL 180 et lui demande de confirmer le niveau de vol affiché sur l’écran radar. Le contrôleur informe l’équipage qu’il est affiché au FL 180.
Par la suite, le traitement de la panne amène l’équipage à considérer que l’altitude indiquée sur le PFD du copilote est erronée. L’équipage sélectionne alors l’ADC 12 comme source altimétrique pour les deux PFD.
Vers 18 h 30, l’équipage entame la descente. Cinq minutes plus tard, alors que l’équipage pense commencer un palier au FL 90 et tente de contacter le contrôle de CDG, l'avion est en réalité à une altitude GNSS de l’ordre de 3 000 ft, en descente avec une vitesse verticale de l’ordre de -270 ft/min.
Dans son témoignage, l’équipage indique qu’une alerte TAWS de type PULL UP TERRAIN se déclenche quelques minutes plus tard. L’avion, censé être en palier au FL 90, est alors à une altitude GNSS d’environ 1 200 ft, soit une hauteur d’environ 700 ft, en descente. Le commandant de bord déconnecte le pilote automatique, remet les gaz et manœuvre à vue.
L’équipage atterrit sur l’aéroport du Bourget à 18 h 58.
1. L’altitude GNSS était alors de 15 650 ft.
2. Air Data Computer
Ce rapport cite les recommandations émises dans les rapports suivants :
Recommandation relative aux procédures des constructeurs associées aux situations d’altitude douteuse ou erronée
Recommandation relative aux procédures des services de la navigation aérienne associées aux situations d’altitude douteuse ou erronée
Incident grave survenu au Cessna 525A CJ2 immatriculé N222NF le 14 août 2020 près du Bourget (93)
Recommandation relative aux procédures du constructeur Textron Aviation associées aux situations d’altitude douteuse ou erronée
Recommandation relative aux procédures des constructeurs associées aux situations d’altitude douteuse ou erronée
Recommandations relatives aux procédures d’urgence des services de la navigation aérienne liées aux situations d’altitude douteuse ou erronée
Recommandations relatives à la fiche réflexe d’urgence pour le contrôleur
Recommandation relative à l’analyse du risque que constitue la défaillance d’une chaîne barométrique.
Suivi disponible sur SRIS2 : cliquez ici
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Rappel : conformément aux dispositions de l’article 17.3 du règlement n° 996/2010 du Parlement européen et du Conseil du 20 octobre 2010 sur les enquêtes et la prévention des accidents et des incidents dans l’aviation civile, une recommandation de sécurité ne constitue en aucun cas une présomption de faute ou de responsabilité dans un accident, un incident grave ou un incident. Les destinataires des recommandations de sécurité rendent compte à l’autorité responsable des enquêtes de sécurité qui les a émises, des mesures prises ou à l’étude pour assurer leur mise en œuvre, dans les conditions prévues par l’article 18 du règlement précité.